“泊车不用学，小迪替你停！”

尽管上面这句宣传语，有“藐视科目二”的嫌疑，但在笔者看来，有了比亚迪在智能泊车这块的兜底，往后没有配备泊车功能的新车，怕是没那么好卖喽。

7月30日，比亚迪迎来天神之眼史上最大规模辅助驾驶OTA，其中元UP与元PLUS新增多项辅助驾驶功能。要知道我早在今年2月就领略过天神之眼C的智能泊车功能，当时的它在泊车效率与识别率上已然做到了同级领先，但令我没想到的是，这次的它竟然还能再进化？

好停的它能停，难停的，它更会停！

常规的倒库、侧方车位，对于现阶段带智能泊车功能的新车来说，已经不具备什么难度的，所以这里更多比拼的就是各家的泊车决策与识别车位的效率。

具体来说，得益于全车29个传感器，天神之眼 C对泊车环境的感知相较同级别的车型更为敏锐，这使得它在泊车效率上能够有大幅提升，包括倒库、斜向、侧方等常规停车场景，整个泊车过程非常流畅，用时基本不会超过1分钟，且成功率高达99%；

再来一个就是代客泊车AVP，这是我本人非常喜欢的一个功能，你只需要在中控屏上完成车位的选择，下车之后再通过任意锁车方式，就能够激活使用。举个具体的例子，距离电影开场还有几分钟，但这时你才刚到地下车库，好不容易找到的车位，还是个角落的断头车位，就算你再怎么老司机，也得花上个3-4分钟，但如果用了代客泊车功能，下车即走、锁车泊入，多么轻松且惬意。

当然了，我们在日常生活场景中肯定还会遇到非常之多的复杂停车场景，包括但不限于极窄车位、靠墙窄车位等等，所以在这次的OTA大更新中，天神之眼C特意优化了这些场景的智能泊车体验。

以极窄车位为例，很多时候，这个车位其实并不难停，而是在你停好车之后，要面对的下车难问题。所以这次天神之眼C针对此类型车位的优化，除了会智能收起外后视镜，以减少泊车面积外，还支持偏置泊车的设置，我们可以根据实际的场景，选择偏左、偏右或居中的停车方式，尽可能给你留下充裕的开门空间，让你能够从容的下车。

此外，还有一个我个人极为厌恶的停车位类型，那就是充电站里的夹心车位了，一个是充电站内的车位本来就窄，再一个就是可供你挪车、打方向的空间很小，稍不注意就可能发生剐蹭的风险，这时候天神之眼C支持的车头泊入就派上用场了，既方便充电，同时在安全性跟效率这块也能给你兜底。

泊车碰了全赔，迪王的兜底，用户的底气！

现在重新回看文章开头的这句话：“泊车不用学，小迪替你停！”

我想这并不是迪王的一句宣传口号，而是它真正把智能泊车向全行业普及的决心，技术端，天神之眼C的智能泊车体验高效、安全且精准；政策端迪王同样是敢为人先，承诺只要是使用这套天神之眼C智能泊车功能时发生的事故，比亚迪负责所有维修费和第三方损失，赔多少都行，不设上限，而且终身有效，还不影响你第二年保险费！

讲真，迪王这话说出来真挺震撼的。你想想，市面上那么多带自动泊车的车，厂家免责声明都写得老长，生怕担责任。比亚迪敢这么拍胸脯，首先是对自己这套系统的可靠性有绝对信心，其次也是真的想彻底解决用户“怕用、不敢用”的顾虑。这比喊一百句“技术领先”都有说服力，既体现了对天神之眼绝对的技术自信，也展示出对消费者负责到底的态度，全方位守护用户的每一次智能泊车安全。

日本购物中心最新变化和趋势：规模缩小、坪效提升出品/联商专栏撰文/潘玉明编辑/娜娜今年6月1日，日本购物中心（下文简称SC）协会发表年度白皮书，披露行业规模及业绩走势、核心运营指标变化。数据显示，日本SC业态面积、数量逐渐减少，单体规模缩小，经营业绩、坪效持续增长，体现出清理过剩、小而精致的特点