混动技术之争的本质，是能量传递路径优化的终极较量

能量传递效率决定能效上限

增程式（REEV）的串联式瓶颈

采用单一电驱路径，发动机仅作为增程器发电，全程不参与机械驱动。能量需经历“燃油化学能→机械能（发动机）→电能（发电机）→机械能（驱动电机）”双重转换，每次转换损耗15%-20%，系统综合效率仅75%-80%。

高速工况缺陷：发动机高转速发电（普遍＞3000rpm）导致NVH恶化，且能量二次损耗使油耗飙升。实测表明，120km/h巡航时油耗较插混高40%-55%。

插电混动（PHEV）的串并联优势

多模式智能协同：支持纯电、串联（发动机发电）、并联（油电共驱）、直驱（发动机直驱）四模式。以比亚迪DM-i为例，高速工况发动机通过变速器直驱车轮，规避电能转换损耗，能量利用率达95%。

热效率突破：专用发动机（如比亚迪骁云1.5L）热效率达45%，较增程器（普遍40%左右）提升15%，直驱模式油耗降低30%。

全场景油耗差距显著

城市亏电工况

相同排量下插混依托智能串并联切换，亏电油耗稳定在4.0-4.5L/100km；增程式因发动机频繁启停发电，油耗达6.0-7.0L/100km差距40%-55%。

高速亏电工况

插混直驱模式油耗5.0-5.5L/100km（发动机维持1600rpm高效区）；增程式因双重能量损耗+高转速发电，油耗飙升至8.5-9.5L/100km，差距70%-90%。

极端环境衰减

低温环境（-20℃）：插混发动机直驱模式能耗波动＜15%，增程式因电池保温与发电需求冲突，续航缩水40%。

高原工况（海拔＞4000m）：插混涡轮增压补偿动力，衰减＜10%；增程式电机散热受限，动力衰减达30%。

对于以下问题插混有工程级解决方案

发电功率瓶颈

增程式发动机功率相对小，需同时供给驱动电机并补偿电池损耗。当SOC＜15%时，系统强制限制电机输出功率（如理想L7百公里加速从5秒跌至9秒）。

插混在并联模式下可释放发动机100%功率（如吉利银河L7的1.5T发动机），与电机功率叠加实现全工况无衰减。

动力冗余安全

插混双动力源互为备份：电机故障时发动机可独立驱动，电池失效时混动模式维持基础行驶能力；增程式完全依赖电驱系统，单一故障即抛锚。

插混的长期价值锚点

电池寿命管理

增程式因大电池深度循环（市区通勤需日满充满放），8年容量保持率约70%；插混通过浅充浅放策略（SOC维持30%-80%），实测8年衰减＜15%。

机械可靠性

增程器持续高转速发电（平均2500rpm），10万公里后大修风险较插混发动机高40%；插混发动机直驱模式减少运行时间（仅为增程器的50%-60%），机油更换周期延长至1.5万公里。

为何推荐插混？——三大不可替代优势

全场景能效统治力

多挡DHT技术（如长城Hi4的3挡）覆盖20-120km/h高效区间，高速直驱油耗比增程式低40%，年均2万公里用户可省油费7000元。

无充电焦虑的能源自由

馈电状态下仍保持3-5L/100km超低油耗（如比亚迪秦l DM-i），加油5分钟续航1000km，彻底解决里程焦虑。

极端环境适应性

-30℃低温启动可靠性提升50%，高原动力衰减＜10%，适用疆域远超增程式。

选车路线的精准匹配

首选增程式场景：日均里程＜80km、充电桩覆盖＞90%、年均高速占比＜20%的温和气候区用户。

必选插混场景：

跨城通勤（年均高速＞2万公里）

无稳定充电条件

高寒/高原地区用户

追求全生命周期成本最优

总结:增程式是“纯电体验”的过渡方案，而插混通过多模域控制与智能能量管理，已成为高效混动的代名词。

温氏股份：累计回购公司股份51386900股证券日报网讯9月3日晚间，温氏股份发布公告称，截至2025年8月31日，公司通过股份回购专用证券账户以集中竞价交易方式累计回购公司股份数量为51，386，900股，占公司总股本的0.7723%。（文章来源：证券日报）海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP